亚马逊透露的无人飞行器租车业务时逢监管困境。美国联邦航空局(FAA)日前回应，目前不容许任何商用无人机飞行中。业内指出亚马逊在2015年启动该计划的目标难以实现。

新京报记者昨日了解到，国内租车企业顺丰速运的无人机仓储已完结测试，转入试运营阶段。亚马逊无人机遇难题12月1日，亚马逊CEO杰夫贝索斯在参与美国CBS电视台《60分钟》栏目采访时首次对外透漏了一个取名为Prime Air的物流计划。按照该计划，亚马逊今后将用于无人飞行器来载运小型包覆，派件用时只必须30分钟。

无人机可飞行中16公里，载运重量大于2.26公斤的物品。不过，美国联邦航空局（FAA）近日在电子邮件声明稿中认为，自控无人机运作目前在美国不被容许。此前FAA规定，只准警员及发烧友用于无人机，近年只批给了大约1400个许可。回应亚马逊称之为，美国联邦航空局正在大力运作与无人飞行器涉及的法规，期望美国联邦航空局需要在2015年部署好涉及规则。

美国UPS快递公司此前也在研发无人机租车，不过最新消息称之为，UPS指出无人机租车目前市场需求过小，无法解决成本和技术挑战。此外，安全性问题也是美国公众对无人机的仅次于顾虑。

有观点指出，树木、电线、矮小建筑物等障碍物一方面有可能使货物无法精确递送登录地点，另一方面也有可能致无人机掉下来危害公众安全性。此外，风力和天气状况也不会导致难以预料的困难。

国内无人机会付出代价客户今年9月，国内的租车企业顺丰速运早已在广东省东莞市展开了无人机测试。顺丰速运涉及负责人昨日对新京报记者回应，无人机仓储可以节约人工成本、提升仓储效率。目前顺丰的无人机仓储早已完结了测试阶段，转入了试运营阶段。由于无人机的操作者必须由专业人员已完成，且对民航机场地也有一定的拒绝，未来，顺丰的无人机并会必要面向客户，而是展开顺丰速运有所不同网点之间的仓储，主要是将货物送到人力仓储较难、较快的偏远地区。

据该负责人讲解，顺丰无人机仓储目前还没对支撑数量、重量等条件展开最后定型，也没具体的月推展时间表。出于安全性第一的宗旨，顺丰正在对无人机的工作环境等因素展开可行性论证。

此外，国内的低空空域政策仍未具体，在无人机仓储月推展前，顺丰不会跟涉及部门展开交流。中国租车咨询网首席顾问徐勇指出，无人机的安全性飞行中、专业操作者、场地拒绝都较为低。仓储必须精准定位，对技术的拒绝较高。

更加最重要的一点，对于美国部分坐落于城郊的别墅或许不切实际，但在中国国内，由于低空空域容许、密集住房等问题，无人机必要面向客户的实行难度很大。专家观点技术上不切实际，监管是仅次于瓶颈无人飞行器专家、北京中航智科技有限公司董事长田刚印4日告诉他新京报记者，无人机租车从技术上几乎不切实际，也必定沦为未来货物载运的趋势，但目前无论在美国还是国内法律规定和政策监管是无人机租车推展的仅次于瓶颈。

田刚印回应，现在的无人机技术可以构建运用GPS和视频等方式展开地理定位，可以构建货物的机械化装运，并按照条形码启动时，即便是在建筑密集的高层楼宇，无人机从窗户转入登录地点也不是问题。至于避免天线、建筑物等高空障碍物，目前无人机领域早已有一套成熟期的技术精准避免障碍物。此外，从成本的角度，田刚印说明，单个无人机的成本认同很高，但是未来确实突破政策瓶颈展开规模化生产的话，成本上也可以构建同传统租车的竞争优势。

事实上，通过无人机展开租车业务没什么大惊小怪，就像火车代替马车，飞机代替火车，未来无人机载运货物普及也只是现代技术更进一步的一个反映。至于无人机租车有可能面对的低空管制、人为损毁、被盗等问题，更好的是法律范畴的问题。难题1 无人机车主面对监管难题华盛顿大学法律教授Ryan Calo回应，亚马逊的时间表有可能有些悲观了，因为FAA要保证无人飞行器的安全性，必须做到许多工作。

另一位律师也认为，FAA显然会热衷推展无人飞行器。难题2 安全性是无人机仅次于问题美国NBC新闻网的高级编辑伊迪海苏本曼公开发表了一篇取名为万一亚马逊无人机撞到向我怎么办？的文章。

不少普通人担忧被无人机扔到后如何取得赔偿金。难题3 成本制约无人机实际用于《连线》杂志撰稿人马库斯沃尔森指出，假如一部无人机飞行中60英里至旧金山，它和容纳120个包覆的卡车比较比，120个飞行器以每小时120英里的速度飞到旧金山成本高而效率较低。

难题4 无人机有可能面对射击问题美国科罗拉多州迪尔特雷尔地区目前在探究否通过容许射击无人机的法案，一位当地居民甚至早已开始开办如何射击无人机的课程。有网友说道：我可想每天听见无人机的噪音。

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